17 jul 2018

De Noord/Zuidlijn metro, ook wel het meest ingewikkelde infrastructurele project uit de Nederlandse geschiedenis, wordt 21 juli a.s. op feestelijke wijze geopend. Met de deels ondergrondse Noord/Zuidlijn kunnen bewoners en bezoekers van Amsterdam zich op eenvoudige en veilige wijze verplaatsen, waarmee Amsterdam beter bereikbaar wordt èn blijft. Deze snelle verbinding is essentieel voor de economische ontwikkeling van de metropoolregio Amsterdam en draagt bij aan belangrijke doelstellingen van de gemeente Amsterdam, zoals het spreiden van verkeersdrukte en het verminderen van autogebruik in het stadscentrum.

Bestaande tunnelbouwtechnieken vernieuwd en geinnoveerd

Witteveen+Bos, RoyalHaskoningDHV en het Ingenieursbureau Amsterdam hebben samengewerkt onder de naam Adviesbureau Noord/Zuidlijn V.O.F. in de ontwerpen, voorbereiding en uitvoeringsbegeleiding en zo een unieke bijdrage geleverd aan de realisatie van dit technisch complexe traject. Een belangrijke randvoorwaarde in het ontwerp van deze (ondergrondse) metrolijn is dat het historische karakter van de binnenstad bewaard moest blijven. Het slopen van gebouwen slopen voor de aanleg van de Noord/Zuidlijn was een absolute ‘no go’.

Koploper in tunnelprojecten wereldwijd

Vanaf de start van de ontwerpwerkzaamheden in 1994 was duidelijk dat bestaande bouwtechnieken voor een ondergrondse metroverbinding naar veel hogere niveaus moesten worden getild en speciaal geschikt gemaakt moesten worden voor de uitzonderlijke omstandigheden in Amsterdam, zoals de slappe grond. Door op innovatieve en bijzondere wijze de bestaande technieken zoals de boortunneltechniek, de zinktunneltechniek en het pneumatisch afzinken van caissons te verbeteren, hebben beide bureau’s met de daar gebruikte innovatieve technieken unieke ervaring opgedaan, waardoor wereldwijd de koploperspositie is verstevigd. Deze technieken zijn bij vele andere infrastructurele projecten in binnen- en buitenland toegepast.

Nieuw metrostation onder Amsterdam Centraal Station

Eén van de grootste uitdagingen waren de tunnels die onder ’t IJ en het Centraal Station doorlopen en de gigantische ondergrondse ruimtes aan weerszijden van Amsterdam CS die toegang geven tot het nieuwe metrostation. Hans de Wit, Directeur Tunnel Engineering Consultants (TEC) V.O.F. en werkzaam bij Royal HaskoningDHV: “Drie vooraf gebouwde tunnelelementen, 12 meter breed, 7 meter hoog en 141 meter lang zijn via de afzinkmethode in een gebaggerde sleuf in ’t IJ afgezonken. Een vierde tunnelelement is afgezonken onder Amsterdam CS terwijl het treinverkeer is blijven rijden en de vele reizigers dagelijks naar hun bestemming gingen. Inmiddels is deze techniek, en de vele andere toegepaste technieken, veelvuldig ingezet bij andere tunnelprojecten in binnen- en buitenland. Hierdoor hebben we vandaag de dag een koploperspositie wereldwijd en daar ben ik trots op”.

Gebruikte (bouw)technieken Noord/Zuidlijn:

  • Boortunneltechniek
  • Zinktunneltechniek
  • Cut & covertunnels
  • Wanden-dakmethode
  • Pneumatisch afzinken
  • Caissons methode
  • Compensation grouting
  • Vriestechnieken
  • Verticaal geboorde palenwand
  • Fire Safety Engineering (tunnelveiligheid)
  • Shield Transfer system

Amsterdam Airphoto | Royal HaskoningDHV | Wijnemenjemee.nl

Bron: https://wijnemenjemee.nl/ (Gemeente Amsterdam)