26 jan 2017

De eerste testrit met semi-zelfrijdende auto’s op de openbare weg in België, georganiseerd door Aon in samenwerking met Royal HaskoningDHV, Carglass®, IMOB (het Instituut voor Mobiliteit van de Universiteit Hasselt) en Prodrive Training bleek een bijzonder waardevol leermoment om de verkeersveiligheid te helpen verbeteren door middel van semi-zelfrijdende auto’s. Tijdens de test in september 2016 werden relevante data en bevindingen verzameld. Uit het evaluatierapport van Royal HaskoningDHV blijkt dat nog tal van hindernissen moeten genomen worden voordat de semi-zelfrijdende auto gemeengoed wordt.

Semi-Zelfrijdende auto | Royal HaskoningDHV

Met de test wilden de partijen in kaart brengen wat er nodig is om de semi-zelfrijdende auto veilig in het dagelijkse verkeer te introduceren. In navolging op een eerdere test in Nederland, is er nu ook in België een test georganiseerd. Royal HaskoningDHV is intensief betrokken bij het traject naar de (semi-) zelfrijdende auto. Wij zijn van mening dat het de verkeersveiligheid, de doorstroming van het verkeer én het comfort van de bestuurder vergroot en de uitstoot vermindert.

Hieronder geven wij een overzicht van onze bevindingen:

  • Pelotonrijden meest efficiënt op snelwegen zonder onverwachte gebeurtenissen
    Het pelotonrijden heeft de grootste meerwaarde op de snelwegtrajecten, met een constante snelheidslimiet, zonder verkeerslichten en bij niet al te druk verkeer.
  • Diversiteit van de systemen per voertuigtype
    Alle voertuigen waren met geavanceerde rijtaakondersteunende systemen uitgerust, zoals ACC en LKS. Door de grote diversiteit per merk en type voertuig, waren er duidelijk merkbare verschillen in de snelheid waarmee voertuigen op veranderingen reageerden. Een belangrijke aanbeveling naar de autofabrikanten is dan ook de verschillende rijtaakondersteunende systemen meer op elkaar af te stemmen zodat de bediening uniformer wordt.
  • Beleving van de bestuurders: alerter bij meer gewenning en daardoor meer ontspannen
    Vrijwel alle bestuurders verklaarden een verkeersveilig en comfortabel gevoel te hebben naarmate ze de rijtaakondersteunende systemen zoals Adaptive Cruise Control (ACC) en Lane Keeping Systems (LKS) onder de knie kregen en ze optimaal gebruik konden maken van de voordelen.
  • Meer aandacht nodig in de rijopleiding en consumentenvoorlichting
    Optimaal gebruik maken van ACC en LKS systemen vergt een zekere leercurve. Chauffeurs moeten immers weten in welke situaties de rijtaakondersteuning te gebruiken en in welke niet, hoe de systemen functioneren en hoe ze vlot bediend worden.

Over het onderzoek

Deze Platoontest brengt in kaart hoe semi-zelfrijdende voertuigen reageren in verschillende situaties op de openbare weg. De auto’s waren uitgerust met rijtaakondersteunende systemen zoals Adaptive Cruise Control (ACC) en Lane Keeping Systems (LKS). Ze reden in zes pelotons van vijf wagens van Brussel naar Bornem (en terug) via de ring van Brussel, de A12 en de N16. Aan boord van elk voertuig werd door de inzittenden een logboek bijgehouden. Bij aankomst werd ook door elke deelnemer een vragenlijst beantwoord, en werden vrijwilligers aan een diepte-interview onderworpen. Bovendien werden de auto’s van twee pelotons uitgerust met dashboardcamera’s. Deze pelotons werden ook begeleid door observatiewagens met experts van Royal HaskoningDHV. Door middel van de RoadVikings app werden door het IMOB rijdata per auto verzameld.